在柴油發(fā)電機(jī)組運轉(zhuǎn)過程中，操作人員對各分系統(tǒng)的監(jiān)控直接關(guān)系道柴油發(fā)電機(jī)組的供電質(zhì)量，因此必須認(rèn)真貫徹柴油發(fā)電機(jī)組管理規(guī)定。下面四川柴油發(fā)電機(jī)組簡要給大家介紹一下對柴油發(fā)電機(jī)組各分系統(tǒng)的監(jiān)控方法。

1、操作系統(tǒng)的監(jiān)控

發(fā)電機(jī)輸出電流頻率的浮動值必須在規(guī)定的范圍之內(nèi)，如果因長時間供電而發(fā)生供油手柄跳動或下滑，就會造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)而影響輸出電流的頻率，所以，操作人員在機(jī)組加上負(fù)荷后，一定要在額定轉(zhuǎn)速位置上鎖定供油手柄。

2、燃油供給系統(tǒng)的管理

柴油發(fā)電機(jī)組在運轉(zhuǎn)過程中，要柴油干凈、無雜質(zhì)、無泄漏，系統(tǒng)中不允許有空氣。

柴油中的雜質(zhì)把各中濾網(wǎng)阻塞后，就會造成柴油機(jī)供油中斷或不足，因此在運行過程中是 不允許出現(xiàn)這種情況的，柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)時，若各接口處、噴油泵或輸油泵漏油，或供油系統(tǒng)中混有空氣，則會造成整個柴油發(fā)電機(jī)組功率下降和頻率不穩(wěn)定等。

3、潤滑系統(tǒng)的管理

潤滑系統(tǒng)的管理一般從油壓、油溫和油質(zhì)3個方面進(jìn)行。

在柴油發(fā)電機(jī)組運轉(zhuǎn)過程中，要經(jīng)常觀察和檢查機(jī)油壓力表的指示和油底殼上的油標(biāo)尺，這是因為柴油發(fā)電機(jī)組在高速運轉(zhuǎn)過程中，若柴油機(jī)汽缸墊損壞或水冷式機(jī)油散熱器損壞，會使冷卻水進(jìn)入油底殼內(nèi)而造成機(jī)油油面升高和機(jī)油變質(zhì)等。若操作人員不能及時發(fā)現(xiàn)上述情況，柴油機(jī)就會出現(xiàn)燒瓦事故，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致連桿把機(jī)體打破，造成不應(yīng)有的重大經(jīng)濟(jì)損失。所以，操作人員在柴油發(fā)電機(jī)組運行過程中要不定時地抽出機(jī)油標(biāo)尺進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障時應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行處理。

柴油機(jī)在轉(zhuǎn)動過程重要保持一定的機(jī)油壓力，若機(jī)油壓力過低，就會造成柴油機(jī)需要潤滑的部位得不到充分的潤滑，會加速柴油機(jī)的磨損，當(dāng)機(jī)油的溫度過高后，又會造成機(jī)油變質(zhì)和機(jī)油壓力下降等。所以，要柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)工作正常，就要不定時地檢查機(jī)油的壓力、溫度和質(zhì)量。

4、冷卻系統(tǒng)的管理

在整個冷卻系統(tǒng)中，首先要正常的水溫，水溫過高或過低都會影響柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電質(zhì)量。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)載功率達(dá)到柴油發(fā)電機(jī)組功率的80%時，必須提前對柴油機(jī)進(jìn)行熱機(jī)，使水溫保持在70--85度范圍內(nèi)，否則會造成柴油機(jī)各部件損壞。

5、供電系統(tǒng)的管理

發(fā)電機(jī)加上負(fù)荷后，一般不要隨意對發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行調(diào)整，如果必須進(jìn)行調(diào)整，則要事先通知用電單位，決不允許擅自突然停機(jī)。

6、停機(jī)

柴油發(fā)電機(jī)組停機(jī)前，一定要先關(guān)掉空氣開關(guān)，再關(guān)掉勵磁開關(guān)，然后逐步降低柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速。在停機(jī)前，要按高、中、低的各種規(guī)定執(zhí)行。在停機(jī)后，特別是在冬季要特別注意機(jī)體放水，若感覺機(jī)體內(nèi)部的冷卻水沒有放凈，必要時可用細(xì)鐵絲進(jìn)行疏通， 排凈機(jī)體內(nèi)部的冷卻水，以防缸體凍裂。需要強(qiáng)調(diào)的一點是，在發(fā)電機(jī)組緊急停機(jī)后，一定要人工盤動柴油機(jī)飛輪3--4圈，以防因熱應(yīng)力過大而使活塞卡死在汽缸套內(nèi)等。